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Patologías en puentes
Las grandes estructuras, que se encuentran bajo la jurisdicción de la Administración Pública, requieren, para su mantenimiento, de una planificación cuidada para su correcta conservación.
En el caso de los Puentes, pueden estar construidos de diferentes materiales, de manera que estas estructuras pueden ser:
El uso continuo de estos puentes, los factores climáticos, los movimientos de asentamiento, movimientos sísmicos y la antigüedad de sus estructuras, son causantes de patologías que aparecen a lo largo del tiempo; por ello, requieren de un mantenimiento periódico programado para conservarlas en buen estado y cumplir así con la función para la cual han sido construidas.
Causas de Patologías en Puentes
Grietas y Fisuras
Las causas que originan las grietas y fisuras en puentes son:
- Incremento de cargas.
- Materiales de mala calidad.
- Inestabilidad elástica (Pandeo)
- Hormigón mal vibrado y mal curado.
- Hormigonado durante temperaturas ambiente extremas.
- Deslizamiento del terreno.
- Fallos en las cimentaciones.
- Temperaturas extremas.
- Enraizamiento de árboles y arbustos.
Deterioros en Hormigón y Fábricas
Estos deterioros en pueden aparecer en forma de coqueras, desprendimientos, nidos de grava, etc.
Sus causas pueden ser:
- Ausencia o pérdida de recubrimiento en las armaduras.
- Impermeabilización incorrecta o faltante.
- Ejecución de hormigonado con temperaturas ambientes extremas.
- Vibrado insuficiente del hormigón.
- Mala calidad del hormigón.
- Lavado de juntas entre ladrillos por filtraciones.
- Contaminación de áridos.
- Depósitos de sales de deshielos.
- Efectos por presencias de microorganismos.
Cimentaciones Socavadas
Existen diversos factores que pueden socavar los cimientos de los puentes:
- Cimientos inadecuados.
- Ausencia de soleras necesarias.
- Acción continua del agua.
- Inundaciones, riadas.
- Incorrecta ubicación de los cimientos en cauces.
Pilas Erosionadas
Las pilas de los puentes pueden verse afectadas por:
- Ausencia de tajamares (tajamar: construcción curva agregada a las pilas del puente para dividir la corriente del río) necesarios.
- Acción continua del Agua.
Muros y Estribos con Deslizamientos o Cabeceos
Los muros y estribos de los puentes pueden sufrir deslizamientos o cabeceos originados en:
- Soluciones estructurales mal ejecutadas: Juntas, empotramientos, apoyos, etc.
- Incremento notable de cargas.
- Enraizamiento de árboles.
- Terreno mal compactado.
- Riadas, acción del agua.
- Deslizamientos de tierra.
Fallos en los Apoyos
Los apoyos de un puente pueden verse afectados por las siguientes causas:
- Dimensionamiento incorrecto de los apoyos.
- Exceso o falta de reacción vertical.
Fallos en las Juntas
- Dimensionamiento incorrecto de las juntas del puente.
- Impactos de las máquinas quitanieve.
- Desgaste o ausencia del material de la junta.
Estructuras Metálicas Oxidadas
Las estructuras metálicas de los puentes pueden sufrir los efectos de la oxidación originados en:
- Acción erosiva continua por fenómenos climáticos.
- Deformaciones por impactos o por el ataque de óxido.
- Ausencia de protección sobre las superficies metálicas.
Deterioros
- Por impactos producidos por el tráfico: en bordillos, barandillas, aceras, defensas, pretiles, etc.
- Por impactos en las vigas debido a la falta de gálibo (altura de paso en túneles y puentes).
- Por desgaste y envejecimiento.
- Por falta de mantenimiento.
Rehabilitación de las Estructuras
Todas estas Patologías que pueden afectar los Puentes, requieren de tratamientos diferentes en función del material y del daño sufrido.
Veremos a continuación las reparaciones posibles a distintas patologías.
Reparación de Grietas, Fisuras y Aberturas en Estructuras de Hormigón Armado
Se limpia con soplado y se aumenta el grosor de la fisura para prepararla.
Se realiza un sellado con un material epoxy.
Se procede a inyectar resinas epoxy realizando primero los orificios donde se colocarán los inyectores.
Inyección mediante boquillas situadas en la parte inferior hasta que rebosa el material por la parte superior.
Finalmente se obturan los inyectores cerrando orificios.
1. Si las grietas son activas:
Se limpia la grieta aumentando su tamaño, se la limpia por soplado, preparándola para su sellado.
Se efectúa un sellado con masillas elásticas a base de poliuretano.
2. Si las grietas no son activas:
Se efectúa igual procedimento que en el caso anterior con la diferencia que el sellado se realiza con lechada de cemento.
Reparación en Puentes de Fábrica
Se comienza efectuando una limpieza por soplado.
Seguidamente se realiza el sellado con mortero epoxy.
Se practican orificios para inyectar luego una lechada de cemento comenzando por las boquillas situadas en la parte inferior; se inyecta hasta que rebosa el material por la boquilla superior.
Luego se cierran los inyectores.
En caso de grandes aberturas de efectúa el grapado de sillares con grapas de acero inoxidable o de Corrugado|acero corrugado en forma de U provistos de alguna protección para evitar su oxidación. Los mismos deben tener una profundidad de anclaje de 15 cm.
Finalmente se anclan al material mediante un mortero de resina epoxy con una carga pequeña de árido fino.
Reparación de Deterioros en Hormigón
Se comienza en la zona deteriorada efectuando el repicado manual o con martillo neumático hasta dejar las armaduras a la vista, con la superficie sin oquedades y libres de toda sustancia que impida la adherencia de los materiales a colocar.
Luego se dirige un chorro de arena o con cepillado manual sobre las armaduras para dejarlas exentas de todo rastro de Óxido y lograr una superficie rugosa en el hormigón.
Aplicación de un revestimiento anticorrosión sobre las armaduras.
Realizar puente de adherencia entre el hormigón existente y material nuevo a colocar para su reparación.
Colocación del mortero de cemento y resinas sintéticas que mejoran la resistencia mecánica y logran la adherencia adecuada sobre la superficie de soporte.
Se coloca una protección sobre la superficie a base de agua con resinas, actuando la misma como impermeabilizante.
Soluciones en Deslizamientos y Cabeceos de Muros y Estribos
- Grandes desplazamientos, aberturas y grietas activas.
Se realiza el montaje de los andamios y plataformas de trabajo para apoyar la perforadora.
Se definen en obra los taladros y se coloca un tubo de PVC en la perforación para evitar que se obture el orificio.
Se disponen y colocan barras de alta resistencia con la placa de reparto, ajustando tuercas y contratuercas.
Luego se realiza el apriete de las mismas con una llave dinamométrica.
Seguidamente se efectúa el vertido de una lechada de cemento dentro del tubo de PVC que dará protección a la barra de acero.
Luego se da una pintura final de protección a la placa, tuerca y contratuerca, con una resina epoxy.
Finalmente se retiran los andamios y plataforma.
- Pequeños desplazamientos, aberturas y grietas no activas.
Se limpian prolijamente las grietas y se las sella con una masilla elástica fabricada en base a poliuretano.
Recuperación de Apoyos Afectados por Fallos
En estos casos, y según los daños, se realiza la susutitución por nuevos o recolocación de los apoyos.
El procedimiento a realizar es el siguiente:
Se inician los trabajos preparando las superficies, limpiando y dándoles horizontalidad para colocar los gatos hidráulicos.
Si no existe lugar suficiente en los estribos o pilas (pilares), se montan unas estructuras metálicas apoyadas sobre zapatas de hormigón donde se instalan los gatos.
Colocación de los gatos adecuados en función de cálculo previo de reacción vertical por cada apoyo; nivelación y puesta en carga.
Se iza el tablero carretero a la altura suficiente para poder efectuar los trabajos de sustitución o de recolocación de apoyos.
Si los originales se encuentran en buen estado, se les recoloca, en cambio, si requieren sistitución, conviene instalar nuevos apoyos (de neopreno).
Cuando los apoyos originales han sufrido un desplazamiento de su posición, se recomienda realizar un zuncho perimetral a la cama de apoyo para impedir que se produzca un desplazamiento horizontal. Dicho zuncho se ejecuta con mortero de lata resistencia y fraguado rápido.
Deterioros por Falta de Mantenimiento o por Impactos
Cuando el gálibo de un puente no es suficiente para la circulación de algunos vehículos (p. ej.: camiones con caja muy alta o con transporte de objetos sobresaliendo, sobre puente carretero), se producen impactos sobre las vigas que pueden comprometer la estabilidad de la estructura; por otro lado, la falta de mantenimiento de las estructuras puede también producir problemas serios en su seguridad estructural.
- Reparación de Vigas
Se realiza en la zona afectada el repicado manual dejando las armaduras a la vista despejando la zona de todo material suelto o deteriorado para conseguir la adherencia de los materiales de reparación.
Se realiza el cepillado manual o con chorro de arena quitando así el óxido de las armaduras y dejando las superficies rugosas para mejorar el agarre.
Se coloca un revestimiento anticorrosión sobre las armaduras a base de cemento con resinas epoxy.
Puente de adherencia entre el hormigón existente y el mortero de reparación.
Se realiza la conveniente reposición de volúmenes mediante un mortero a base de cemento y resinas que le otorgan gran resistencia mecánica y logran buena adherencia.
Finalmente se procede a darle una pintura de protección logrando una superficie impermeable y que impide la carbonatación del hormigón.
- Aumentar el Gálibo
Se prepara la superficie dejándola con la horizontalidad suficiente donde se colocarán los gatos hidráulicos.
Cuando no existe sufuciente espacio entre estribos o pilas, se montan estructuras metálicas apoyadas sobre zapatas de hormigón para colocar los gatos; éstos se colocan de acuerdo al cálculo previo de reacción vertical por apoyo.
Se efectúa luego la nivelación y puesta en carga.
Luego se iza el tablero en una o varias fases según la altura a que haya que elevarlo y de acuerdo al tipo de gato hidráulico empleado.
A continuación se fija la cota de apoyo hasta su posición definitiva colocando una viga metálica a modo de riostra sobre los dinteles de las pilas y sobre los estribos; también pueden colocarse tramos de viga reforzadas con rigidizadores.
Luego se efectúa un encofrado, y el hormigonado donde quedarán embebidas las vigas metálicas.
Pueden recolocarse los antiguos apoyos si están en buen estado, o sustituirlos por nuevos de neopreno.
Finalmente se realiza el descenso y recolocación del tablero en su lugar hasta que quede perfectamente apoyado.
Cimentaciones Socavadas
Para rehabilitar un puente con sus Cimentaciones Socavadas, podemos realizar las siguientes acciones:
- Zuncho Perimetral de Refuerzo
Se realiza un encofrado perimetral en forma de tajamar, con un espesor mínimo de 50 cm. aguas arriba.
Se arma dejando como mínimo, un recubrmiento de 10 cm y se efectúa el cosido a los elementos existentes por medio de horquillas de acero corrugado.
Se ejecuta el hormigonado y luego de un lapso establecido, se desencofra.
- Solera de Protección
Sobre la superficie donde se apoyará la solera, se realiza la excavación y nivelación efectuando la compactación en forma manual o mecánica.
Se realiza la excavación de los rastrillos o zócalos , con una profundiad de 0,75 cm a 1 metro; éstos se colocan en los extremos de la solera, y trabajan como una viga vertical impidiendo el desplazamiento de la solera.
A continuación se coloca la ferralla en la solera y en los zócalos.
Luego se hormigona con HA-20, con espesor del orden del los 20 a 30 cm.
- Refuerzo con Escollera
Se prepara el acceso con un camino hasta llegar a la pila (pilas: pilares de apoyos centrales de un puente) mediante un extendido y compactado de tierras.
Se ejecuta una escollera con elementos constructivos que superen un peso de 500 kg en sus capas inferiores y con más de 150 kg en sus capas superiores, de manera de cubrir el ancho entre pilas, continuándolas aguas abajo (entre 5 y 10 m.)
Pilas Erosionadas
- Refuerzo Perimetral de la Pila
Después de limpiar la zona, se ejecuta un encofrado de un zuncho perimetral que debe tener un espesor mínimo de 10 cm. y en forma de tajamar aguas arriba y con una altura determinada en función del daño sufrido por la pila.
Se efectúa el armado y cosido a los elementos existentes, mediante horquillas de acero corrugado.
Luego se realiza el hormigonado del zuncho con HA - 25.
Finalmente se desencofra después de haber fraguado.
Óxido en Estructuras Metálicas
Para eliminar el óxido presente en las estructuras metálicas (causante de la corrosión), deben realizarse las siguientes acciones:
Se inician las tareas montando los andamios y plataformas que se requieran para limpiar de óxido con chorrro de arena y luego aplicarles la protección en las superficies.
Se realiza la limpieza con chorro de arena sobre toda la superficie.
Ya libre del óxido y de restos de arena, se procede a la aplicación de las capas de protección:
- Se aplica una capa de imprimación epoxy enriquecida con zinc, de espesor 60 micras aproximadamente.
- Se aplica otra capa de pintura epoxy, de espesor 125 micras.
- Finalmente se le da una mano de esmalte al poliuretano,
Luego se efectúa el desmontaje de plataformas y andamios.
Puentes Metálicos con Estructura Deteriorada
Cuando se presentan deformaciones en partes de la estructura, deben enderezarse, si es posible, sino se efectúa el reemplazo de las piezas dañadas.
Para ello se procede al corte de las partes deformadas, siempre que esta operación no comprometa la estabilidad del puente. Sino se procura enderezar las piezas reforzándolas luego.
A continuación se realiza el mismo procedimiento que en el caso anterior, limpiando las superficies con chorro de arena y luego efectuando la aplicación de la protección con pinturas epoxy.
Pavimento con Socavones en Puentes Metálicos
En estos casos se comienza efectuando el picado y demolido del pavimento existente, de todo el relleno de la losa del tablero, incluyendo las chapas onduladas.
Lo producido por la demolición se retira a vertedero.
Para la ejecución de la losa del tablero, se colocan luego como encofrado, chapas de acero galvanizado onduladas.
Se colocan las armaduras y se efectúa el hormigonado de la losa con un espesor de 20 cm, aproximadamente, con HA - 25.
A continuación se realiza la impermeabilización del tablero (losa) con una capa de mortero bituminoso de aplicación en frío, compuesto por una emulsión bituminosa con fibras y áridos.
Finalmente se procede a la imprimación y extendido de aglomerado asfáltico.
