Estación del Norte de París
La Estación del norte de París, denominada Paris Nord o Gare de Paris Nord por la SNCF y simplemente Gare du Nord por la RATP reune la red ferroviaria que se despliega al norte de la capital francesa. En términos de tráfico de viajeros es la más grande de las 6 estaciones término de Grandes Líneas de París. Es un intercambiador multimodal de muchas líneas de transporte urbano e interurbano (metro, RER y autobús). Con 180 millones de viajeros por año, es la primera estación de Europa y probablemente la tercera del mundo en tráfico de viajeros.
Historia
La primera estación del norte fue construida por los ingenieros de caminos, canales y puertos de la Compañía de Ferrocarriles del Norte, sobre todo Léonce Reynaud, profesor de arquitectura de la escuela politécnica, e inaugurada el 14 de junio de 1846, el mismo año de inauguración de la línea Paris - Amiens - Lille. Al ser demasiado pequeña, fue demolida parcialmente en 1860 para dejar sitio a la estación actual. La fachada de piedra se llevó a Lille, se le añadió un piso y un reloj, y es la fachada de la estación de Lille-Flandres.
El barón James de Rotschild eligió al arquitecto francés Jacques Hittorff. La construcción duró de mayo de 1861 a diciembre de 1865, pero la nueva estación se abrió desde 1864. La fachada se organiza alrededor de un arco de triunfo y se caracteriza por sus grandes bloques de piedra. Está decorada con 23 estatuas que representan las ciudades servidas por la compañía ferroviaria. Las más majestuosas, que coronan el edificio, ilustran los destinos internacionales: París, Londres, Berlín, Varsovia, Amsterdam, Viena, Bruselas…) mientras que los destinos nacionales corresponden a estatuas más modestas situadas sobre la fachada. El edificio tiene la típica forma de U de una estación término. El forjado es de hierro fundido y las columnas se fabricaron en Escocia, único lugar donde había una fundición capaz de hacerlas tan gruesas.
Como las otras estaciones parisinas, enseguida se quedó pequeña de cara al desarrollo del tráfico ferroviario. En 1884, los ingenieros consiguieron insertar cinco vías extra. En 1889, el interior se reconstruyó entero y se construyó una ampliación del lado este para acoger las líneas suburbanas en los años 70. Otras ampliaciones tuvieron lugar entre 1930 y 1960.
A partir de 1906 y 1908, la estación del norte incorpora dos estaciones subterráneas de metro homónimas, servidas por la línea 4 que atraviesa París de norte a sur y el terminal de la línea 5 que pasa cerca de la estación de Lyon (Gare de Lyon). En los años 30, la línea 5 se extiende en dirección este hacia el área metropolitana de París (Pantin y años más tarde Bobigny)
Finalmente, en 1994, la llegada de los trenes Eurostar impone una reorganización de las vías quedando así:
- Vías 1 y 2: de servicio, no accesibles a viajeros.
- Vías 3 a 6: terminal Eurostar a Londres vía Eurotúnel.
- Vías 7 a 8: servicios Thalys a Bélgica, Holanda y Alemania.
- Vías 9 a 18: TGV Norte, trenes grandes líneas y algunos TER Picardía.
- Vías 19 a 21: TER Picardía.
- Vías 30 a 36: trenes suburbanos (Transilien).
- Vías 41 a 44 (subterránea): estación RER.
A lo largo del año 2007, la estación ha sido escenario de diversas muestras de inseguridad ciudadana. El primer ministro francés prometió en la última visita con motivo de estos sucesos la implatación de cámaras de videovigilancia en toda la estación.
Estación de metro Gare du Nord
| Apertura | 15 de noviembre de 1907 5 21 de abril de 1908 4 1981 
|
| Municipio | París 10º |
| Zona | 1 |
| Transporte | |
 |
4 5 |
| |
B D |
 |
H K |
 RATP |
26, 30, 31, 38, 39, 42, 43, 46, 48, 54, 56, 65, 302, 350 |
 |
N01, N02, N14, N43, N44, N120, N121, N140 |
 |
TGV Eurostar Thalys Corail Intercités ter |
El 15 de noviembre de 1907 la línea 5 del metro de París se prolongó hasta la Estación del Norte parisina, construyéndose la estación de metro bajo la estación de tren. Un año después llegó a dicha estación la línea 4 y en 1942, al prolongarse la línea 5 hasta Pantin se reubicaron los andenes de la estación un poco más al norte, quedando los antiguos con el bucle de retorno como centro de formación de personal de metro.
La estación de línea 4 se reformó a finales de los años 60 con la llegada de los trenes sobre neumáticos y retirada de las unidades Sprague, por lo que hubo que alargar los andenes de 75 a 90 m y reformar la arquitectura de la estación en profundidad para esta ampliación.
Servicios ferroviarios
Internacionales
- Eurostar: París - Londres.
- Thalys: París - Bruselas / Amsterdam / Colonia
- Trenes nocturnos: París - Berlín / Hamburgo
Nacionales
- TGV con destino a: Lille, Arras, Dunkerque, Calais, Valenciennes, y los principales municipios de la región Norte-Paso de Calais.
- Corail y TER: servicios con destino a las regiones de Picardía (Amiens, Saint-Quentin...) y Norte-Paso de Calais (Boulogne, Maubeuge...).
Regionales
TER Picardía destinos:
- Beauvais
- Amiens
- Laon
Cercanías/Suburbanos
- Transilien (H y K): trenes que conectan con las provincias (o departamentos) de Sena-San Denis, Valle del Oise y Oise.
- RER: sus vías se encuentran en la estación subterránea.
- La línea RER B da servicio al Aeropuerto Charles de Gaulle y el Aeropuerto de Orly gracias a una correspondencia en la estación de Antony con Orlyval.
- La línea RER D asegura un enlace rápido entre la Estación del Norte y la Estación de Lyon (Gare de Lyon).
| origen/destino | < estación | línea | estación > | destino/origen |
|---|---|---|---|---|
| B3 Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV B5 Mitry-Claye |
La Plaine-Stade de France | B |
Châtelet-Les Halles | Robinson B2 Massy-Palaiseau B4 Saint-Rémy-lès-Chevreuse B4 |
| D1 Orry-la-Ville - Coye D3 Creil |
Stade de France-Saint Denis | D |
Châtelet-Les Halles | Melun D2/D6 Malesherbes D4 |
| Pontoise Persan-Beaumont Pontoise vía Montsoult-Maffliers Luzarches |
Saint-Denis | H |
terminal | terminal |
| Crépy-en-Valois | Aulnay-sous-Bois | K |
terminal | terminal |
Metropolitanos (Metro de París)
| << cabecera | < estación | |
estación > | cabecera >> |
|---|---|---|---|---|
| Porte de Clignancourt | Barbès-Rochechouart | 4 | Gare de l'Est Verdun | Porte d'Orléans |
| Bobigny-Pablo Picasso | Stalingrad | 5 | Gare de l'Est Verdun | Place d'Italie |
Correspondencias
Metro y RER
Desde 1993, un pasillo subterráneo comunica la estación de metro de La Chapelle con la Estación del Norte de ferrocarril, y desde 1999 existe comunicación subterránea con la nueva estación de Magenta de RER, uno de cuyos accesos da directamente al vestíbulo de grandes líneas de la estación.
Autobuses
En la superficie se encuentran una serie de dársenas donde paran las siguientes líneas:
| línea | << | >> |
|---|---|---|
| RATP |
||
| 26 | Gare Saint-Lazare | Nation - Place des Antilles |
| 30 | Trocadéro | Gare de l'Est |
| 31 | Charles de Gaulle-Étoile | Gare de l'Est |
| 38 | cabecera | Porte d'Orléans |
| 39 | cabecera | Issy-Val de Seine |
| 42 | cabecera | Hôpital Européen Georges Pompidou |
| 43 | cabecera | Neuilly - Bagatelle |
| 46 | cabecera | Château de Vincennes |
| 48 | Palais Royal-Musée du Louvre | Porte des Lilas |
| 54 | Gabriel Péri-Asnières-Gennevilliers | Porte d'Aubervilliers |
| 56 | Porte de Clignancourt | Château de Vincennes |
| 65 | Gare de Lyon | Mairie d'Aubervilliers |
| 302 | cabecera | La Courneuve - 6 Routes |
| 350 | Paris-Gare de l'Est | Roissypole |
|
| ||
| N01 | Circular interior | |
| N02 | Circular exterior | |
| N14 | Mairie de Saint-Ouen | Bourg-la-Reine RER |
| N43 | Gare de l'Est | Gare de Sarcelles-Saint Brice |
| N44 | Gare de l'Est | Pierrefitte-Stains RER |
| N120 | Aéroport Charles de Gaulle T3 | Corbeil-Esonnes RER |
| N121 | Aéroport Charles de Gaulle T3 | Gare de La Verrière |
| N140 | Gare de l'Est | Aéroport Charles de Gaulle T3 |
