341 465
ediciones
Diferencia entre revisiones de «Estación de Atocha»
→Historia: clean up, replaced: arquitectura ferroviaria → Arquitectura ferroviaria
(→Situación: clean up, replaced: Emperador Carlos V → Emperador Carlos V) |
(→Historia: clean up, replaced: arquitectura ferroviaria → Arquitectura ferroviaria) |
||
| Línea 13: | Línea 13: | ||
El edificio de la estación de Atocha, construido para la compañía ferroviaria MZA (Madrid a [[Zaragoza]] y [[Alicante]]), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de '''Estación de Mediodía''' (del Sur). Era la primera estación de ferrocarril de Madrid. | El edificio de la estación de Atocha, construido para la compañía ferroviaria MZA (Madrid a [[Zaragoza]] y [[Alicante]]), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de '''Estación de Mediodía''' (del Sur). Era la primera estación de ferrocarril de Madrid. | ||
Un incendio destruyó gran parte de su estructura. En 1888 comienzan las obras de la nueva estación, bajo la dirección de [[Alberto de Palacio]], un colaborador de [[Gustave Eiffel]], las cuales duraron cuatro años. La nave tenía 152 m de largo, y 40 m de luz. La cubierta de hierro se construyó en [[Bélgica]] con el sistema de estructura rígida tipo [[De Dion]]. La estructura quedó cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la característica fachada. Está considerada una obra de arte de la | Un incendio destruyó gran parte de su estructura. En 1888 comienzan las obras de la nueva estación, bajo la dirección de [[Alberto de Palacio]], un colaborador de [[Gustave Eiffel]], las cuales duraron cuatro años. La nave tenía 152 m de largo, y 40 m de luz. La cubierta de hierro se construyó en [[Bélgica]] con el sistema de estructura rígida tipo [[De Dion]]. La estructura quedó cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la característica fachada. Está considerada una obra de arte de la Arquitectura ferroviaria Siglo XIX|decimonónica. | ||
La última ampliación y remodelación se realiza entre los años 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estación queda fuera de servicio) y es obra del arquitecto [[Rafael Moneo]]. El objetivo de la remodelación era cuadriplicar la capacidad de la estación creando un gran Intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanías y largo recorrido —entre ellos los trenes de ''alta velocidad'' a Sevilla—, como metro, autobuses y un aparcamiento. Los nuevos edificios fueron diseñados como una nueva terminal situada detrás de la antigua estación, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, la discoteca Ananda y un jardín tropical cubierto. | La última ampliación y remodelación se realiza entre los años 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estación queda fuera de servicio) y es obra del arquitecto [[Rafael Moneo]]. El objetivo de la remodelación era cuadriplicar la capacidad de la estación creando un gran Intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanías y largo recorrido —entre ellos los trenes de ''alta velocidad'' a Sevilla—, como metro, autobuses y un aparcamiento. Los nuevos edificios fueron diseñados como una nueva terminal situada detrás de la antigua estación, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, la discoteca Ananda y un jardín tropical cubierto. | ||