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Diferencia entre revisiones de «Puente de Brooklyn»
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'''El Puente de Brooklyn''' (conocido inicialmente como "Puente de Nueva York y Brooklyn") une los barrios de Manhattan y [[Brooklyn]] en la ciudad de [[Nueva York]]. Fue construido entre 1870 y 1883 y, en el momento de su inauguración era el | '''El Puente de Brooklyn''' (conocido inicialmente como "Puente de Nueva York y Brooklyn") une los barrios de Manhattan y [[Brooklyn]] en la ciudad de [[Nueva York]]. Fue construido entre 1870 y 1883 y, en el momento de su inauguración era el puente colgante más grande del mundo (mide 1825 metros de largo, y la luz entre pilas es de 486.3 metros, record de luz hasta que en 1889 se construye el [[Forth Bridge]], con una luz máxima de 521m. También fue el primero suspendido mediante cables de [[acero]]. Desde entonces, se ha convertido en uno de los símbolos más reconocibles de [[Nueva York]]. | ||
==Historia== | ==Historia== | ||
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El Puente fue diseñado por una firma de ingenieros propiedad de John Augustus Roebling, de Trenton, New Jersey. Roebling y su firma habían construido anteriormente [[puente colgante|puentes colgantes]] más pequeños, como el Acueducto de Delaware en [[Lackawaxen]], [[Pennsylvania]], el Puente Colgante de [[Cincinnati]], Ohio o el Puente Colgante de [[Waco]], Texas, que sirvió como prototipo para el diseño final del Puente de Brooklyn. | El Puente fue diseñado por una firma de ingenieros propiedad de John Augustus Roebling, de Trenton, New Jersey. Roebling y su firma habían construido anteriormente [[puente colgante|puentes colgantes]] más pequeños, como el Acueducto de Delaware en [[Lackawaxen]], [[Pennsylvania]], el Puente Colgante de [[Cincinnati]], Ohio o el Puente Colgante de [[Waco]], Texas, que sirvió como prototipo para el diseño final del Puente de Brooklyn. | ||
Durante el proceso de construcción, Roebling se fracturó gravemente un pie cuando un ferry chocó contra un | Durante el proceso de construcción, Roebling se fracturó gravemente un pie cuando un ferry chocó contra un muelle; pocas semanas más tarde, murió de [[tétanos]] a causa de la amputación de los dedos del pie. Su hijo, Washington Roebling, le sucedió en el cargo, pero sufrió una enfermedad causada por su trabajo en [[caisson]]s, el [[síndrome de descompresión]] o "enfermedad de los buzos". La mujer de Washington, Emily Warren Roebling, se convirtió en su ayudante, aprendiendo ingeniería y comunicando las instrucciones de su marido a los ayudantes sobre el terreno. Cuando el puente se abrió al público, ella fue la primera persona en cruzarlo. Su marido en cambio raras veces visitó su obra, ya que vivía en [[Trenton]], New Jersey, durante el proceso de construcción. | ||
===Construcción y apertura=== | ===Construcción y apertura=== | ||
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Pese a que en la época en que se construyó no se realizaban pruebas de aerodinámica a los puentes (esta técnica sólo comenzó a emplearse en los [[años 1950|años 50]] del siglo XX), la estructura abierta del puente evitó que hubiera problemas de estabilidad debido al viento. Además, Roebling había calculado que con los soportes de cable metálico el puente era seis veces más resistente de lo estrictamente necesario, lo que explica que todavía se mantenga en pie cuando gran parte de los puentes colgantes construidos en la misma época han tenido que ser sustituidos. Por otra parte, durante la construcción se descubrió que J. Lloyd Haigh, encargado de proporcionar el cable para el Puente, había sustituido el elegido originalmente por otro de inferior calidad. Cuando se descubrió el trueque, era demasiado tarde para desmontar la parte ya construida, con lo cual su resistencia se redujo, según los cálculos de Roebling, a sólo cuatro veces la estrictamente necesaria. | Pese a que en la época en que se construyó no se realizaban pruebas de aerodinámica a los puentes (esta técnica sólo comenzó a emplearse en los [[años 1950|años 50]] del siglo XX), la estructura abierta del puente evitó que hubiera problemas de estabilidad debido al viento. Además, Roebling había calculado que con los soportes de cable metálico el puente era seis veces más resistente de lo estrictamente necesario, lo que explica que todavía se mantenga en pie cuando gran parte de los puentes colgantes construidos en la misma época han tenido que ser sustituidos. Por otra parte, durante la construcción se descubrió que J. Lloyd Haigh, encargado de proporcionar el cable para el Puente, había sustituido el elegido originalmente por otro de inferior calidad. Cuando se descubrió el trueque, era demasiado tarde para desmontar la parte ya construida, con lo cual su resistencia se redujo, según los cálculos de Roebling, a sólo cuatro veces la estrictamente necesaria. | ||
En el momento de su inauguración, el Puente de Brooklyn era el | En el momento de su inauguración, el Puente de Brooklyn era el puente colgante más largo del mundo (un 50% más largo que ninguno construido anteriormente). Además, durante muchos años las torres que lo sostienen a ambos lados fueron las estructuras más altas del hemisferio occidental. Actualmente, el puente dispone de seis carriles para vehículos (excepto camiones y autobuses, y una pasarela independiente para bicicletas y peatones. Desde los [[años 1980|años 80]], está iluminado por las noches para acentuar su silueta. | ||
[[Archivo:Brooklyn Bridge at Dusk.jpg|thumb|350px|right|Vista nocturna del Puente de Brooklyn]] | [[Archivo:Brooklyn Bridge at Dusk.jpg|thumb|350px|right|Vista nocturna del Puente de Brooklyn]] | ||