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Diferencia entre revisiones de «Avenida de Mayo»
→La aprobación del proyecto: clean up, replaced: primer gobierno patrio argentino → primer gobierno patrio argentino
(clean up, replaced: acorazado → Acorazado, alergia → Alergia, Cacerolazo → Cacerolazo, HSBC → HSBC, José Ortega y Gasset → José Ortega y Gasset, Juana de Ibarbourou → Juana de Ibarbourou, Leandro N. Alem → Le...) |
(→La aprobación del proyecto: clean up, replaced: primer gobierno patrio argentino → primer gobierno patrio argentino) |
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El impulso generado por las obras portuarias y los ferrocarriles incrementaron el comercio, la inversión y la inmigración que se centró en la urbe. Los políticos y literatos conocidos como la ''Generación del 80'' rindieron culto al progreso y trabajaron estrechamente con inversiones extranjeras, buscando transformar la ''gran aldea'' en una ciudad moderna y avanzada. Imitando las ideas europeas imperantes del momento, consideraron que amplios bulevares contribuirían a lograrlo. | El impulso generado por las obras portuarias y los ferrocarriles incrementaron el comercio, la inversión y la inmigración que se centró en la urbe. Los políticos y literatos conocidos como la ''Generación del 80'' rindieron culto al progreso y trabajaron estrechamente con inversiones extranjeras, buscando transformar la ''gran aldea'' en una ciudad moderna y avanzada. Imitando las ideas europeas imperantes del momento, consideraron que amplios bulevares contribuirían a lograrlo. | ||
Alvear buscaba hacer más atractivas las calles del centro de la ciudad y con este objetivo en febrero de 1882 se dirigió al Ministro del Interior de la Nación, Bernardo de Irigoyen, para pedirle que se declarara de utilidad pública y se permitiese la expropiación de las manzanas comprendidas entre las plazas ''de la Victoria'' (actual [[Plaza de Mayo]]) y ''Plaza Lorea'', y entre las calles ''Rivadavia'' y ''Victoria'' (actual ''Hipólito Yrigoyen''), en los sectores que fueran necesarios para la apertura de una avenida. Realizadas las gestiones necesarias se dictó el 31 de octubre de 1884 la Ley nº 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho entre las mencionadas plazas. En principio iba a llamarse ''25 de Mayo''<ref>Revista Buenos Aires nos cuenta n° 16, pág 39, (1988), redactora Elisa Casella de Calderón, Ediciones Turísticas, ISBN 987-9473-01-9</ref> pero finalmente se llamó '''Avenida de Mayo''', en homenaje a mayo de 1810, mes en que se instaló el | Alvear buscaba hacer más atractivas las calles del centro de la ciudad y con este objetivo en febrero de 1882 se dirigió al Ministro del Interior de la Nación, Bernardo de Irigoyen, para pedirle que se declarara de utilidad pública y se permitiese la expropiación de las manzanas comprendidas entre las plazas ''de la Victoria'' (actual [[Plaza de Mayo]]) y ''Plaza Lorea'', y entre las calles ''Rivadavia'' y ''Victoria'' (actual ''Hipólito Yrigoyen''), en los sectores que fueran necesarios para la apertura de una avenida. Realizadas las gestiones necesarias se dictó el 31 de octubre de 1884 la Ley nº 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho entre las mencionadas plazas. En principio iba a llamarse ''25 de Mayo''<ref>Revista Buenos Aires nos cuenta n° 16, pág 39, (1988), redactora Elisa Casella de Calderón, Ediciones Turísticas, ISBN 987-9473-01-9</ref> pero finalmente se llamó '''Avenida de Mayo''', en homenaje a mayo de 1810, mes en que se instaló el primer gobierno patrio argentino. | ||
El proyecto contaba con varios antecedentes: ya en 1846 Domingo Faustino Sarmiento, futuro presidente argentino, había mostrado su admiración por los bulevares construidos por el Prefecto de París, el Barón Haussmann. Basados en el nuevo modelo parisino y con desdén por la arquitectura colonial surgieron diversos proyectos para la ciudad de Buenos Aires, consistentes en abrir avenidas y diagonales bordeadas por plazas. Uno de ellos fue presentado en 1872 por los ingenieros Carlos Carranza y Daniel Soler, y consistía en una avenida de 50 m de ancho que uniera la actual Plaza de Mayo con la de Once de Septiembre. | El proyecto contaba con varios antecedentes: ya en 1846 Domingo Faustino Sarmiento, futuro presidente argentino, había mostrado su admiración por los bulevares construidos por el Prefecto de París, el Barón Haussmann. Basados en el nuevo modelo parisino y con desdén por la arquitectura colonial surgieron diversos proyectos para la ciudad de Buenos Aires, consistentes en abrir avenidas y diagonales bordeadas por plazas. Uno de ellos fue presentado en 1872 por los ingenieros Carlos Carranza y Daniel Soler, y consistía en una avenida de 50 m de ancho que uniera la actual Plaza de Mayo con la de Once de Septiembre. | ||