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Diferencia entre revisiones de «Estación de Aranjuez»
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[[Archivo:Aranjuez_EstacionFFCC_AzulejosMZA.jpg|200px|thumb|Azulejos de la antigua Compañía MZA]] | [[Archivo:Aranjuez_EstacionFFCC_AzulejosMZA.jpg|200px|thumb|Azulejos de la antigua Compañía MZA]] | ||
La '''Estación de Aranjuez''' es una estación [[ferrocarril|ferroviaria]] situada al oeste del casco antiguo de Aranjuez ([[Comunidad de Madrid]]), integrada en los servicios de | La '''Estación de Aranjuez''' es una estación [[ferrocarril|ferroviaria]] situada al oeste del casco antiguo de Aranjuez ([[Comunidad de Madrid]]), integrada en los servicios de Cercanías Madrid, así como de Regionales y Grandes Líneas de RENFE. | ||
== Historia == | == Historia == | ||
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La primitiva estación estaba frente a la Plaza de Armas del [[Palacio Real de Aranjuez]] y junto a los Cuarteles de las Guardias Españolas y Walonas y disponía de un ramal exclusivo para la [[Anexo:Reyes de España|Corona]] que llegaba hasta la ''Puerta de Damas'' del Palacio. El edificio tenía una fachada con un gran arco central y otros cuatro arcos menores a cada lado. | La primitiva estación estaba frente a la Plaza de Armas del [[Palacio Real de Aranjuez]] y junto a los Cuarteles de las Guardias Españolas y Walonas y disponía de un ramal exclusivo para la [[Anexo:Reyes de España|Corona]] que llegaba hasta la ''Puerta de Damas'' del Palacio. El edificio tenía una fachada con un gran arco central y otros cuatro arcos menores a cada lado. | ||
Las sucesivas mejoras incorporadas a la tecnología ferroviaria, así como las posteriores ampliaciones de la línea a [[Tembleque]] (1853), [[Alcázar de San Juan]] (1854), [[Albacete]] (1855), Almansa (1857), [[Alicante]] (1858), así como los ramales a [[Toledo]] (1858) y [[Cuenca (España)|Cuenca]] (1885), trajeron como necesidad la construcción de una segunda estación en Aranjuez, al otro lado de la ''Carretera de Toledo'', al sudoeste de la ciudad, que daría servicio a la línea de Cuenca. Ambas estaciones formaron parte desde 1883 de la | Las sucesivas mejoras incorporadas a la tecnología ferroviaria, así como las posteriores ampliaciones de la línea a [[Tembleque]] (1853), [[Alcázar de San Juan]] (1854), [[Albacete]] (1855), Almansa (1857), [[Alicante]] (1858), así como los ramales a [[Toledo]] (1858) y [[Cuenca (España)|Cuenca]] (1885), trajeron como necesidad la construcción de una segunda estación en Aranjuez, al otro lado de la ''Carretera de Toledo'', al sudoeste de la ciudad, que daría servicio a la línea de Cuenca. Ambas estaciones formaron parte desde 1883 de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). | ||
Sin embargo, se decidió ya en la segunda década del siglo XX construir una nueva estación, que es la que sigue en funcionamiento todavía. Entre 1922 y 1927 se levantó un nuevo edificio de viajeros de estilo [[Arte neomudéjar|neomudéjar]], para sustituir a las otras dos estaciones, que dejaron de utilizarse. Está formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más elevado que el resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Está formado por un hastial elevado decorado con tres huecos con vidrieras y tres arcos de medio punto, con dos parteluces cada uno. En lo alto, se levanta una torre con un inmenso reloj. A ambos lados del cuerpo central, se levantan dos naves más bajas, con otros dos pabellones en los extremos que sobresalen del resto. El material utilizado en la fachada es ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja. En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión horizontal, genera una sensación de huecos vacíos y llenos, dando el toque tan característico a la estación. | Sin embargo, se decidió ya en la segunda década del siglo XX construir una nueva estación, que es la que sigue en funcionamiento todavía. Entre 1922 y 1927 se levantó un nuevo edificio de viajeros de estilo [[Arte neomudéjar|neomudéjar]], para sustituir a las otras dos estaciones, que dejaron de utilizarse. Está formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más elevado que el resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Está formado por un hastial elevado decorado con tres huecos con vidrieras y tres arcos de medio punto, con dos parteluces cada uno. En lo alto, se levanta una torre con un inmenso reloj. A ambos lados del cuerpo central, se levantan dos naves más bajas, con otros dos pabellones en los extremos que sobresalen del resto. El material utilizado en la fachada es ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja. En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión horizontal, genera una sensación de huecos vacíos y llenos, dando el toque tan característico a la estación. | ||
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[[Archivo:Aranjuez_EstacionFFCC_LamparasVestibulo.jpg|200px|thumb|Lámparas del vestíbulo]] | [[Archivo:Aranjuez_EstacionFFCC_LamparasVestibulo.jpg|200px|thumb|Lámparas del vestíbulo]] | ||
Esta estación sirve actualmente de término de la línea C-3 de [[Cercanías Madrid|Cercanías]] de RENFE, que llega hasta la [[Estación de Atocha]] de Madrid en 45 minutos aproximadamente. Por tanto, permite conexiones con ciudades y pueblos como [[Ciempozuelos]] (10 min), | Esta estación sirve actualmente de término de la línea C-3 de [[Cercanías Madrid|Cercanías]] de RENFE, que llega hasta la [[Estación de Atocha]] de Madrid en 45 minutos aproximadamente. Por tanto, permite conexiones con ciudades y pueblos como [[Ciempozuelos]] (10 min), Valdemoro (15 min), [[Pinto]] (20 min), Getafe Industrial (25 min), [[Estación de El Casar|El Casar]] (28 min), San Cristóbal Industrial (31 min), [[San Cristóbal de los Ángeles]] (34 min) y [[Villaverde Bajo]] (38 min). | ||
La frecuencia de los trenes varía en función del día. De lunes a viernes, la frecuencia es de 10-20 minutos en hora punta (6.00 a 9.00; 13.30 a 15.30; 17.30 a 20.10) y de 30 minutos (5.30 a 6.00; 9.00 a 13.30; 15.30 a 17.30; 20.30 a 23.30). | La frecuencia de los trenes varía en función del día. De lunes a viernes, la frecuencia es de 10-20 minutos en hora punta (6.00 a 9.00; 13.30 a 15.30; 17.30 a 20.10) y de 30 minutos (5.30 a 6.00; 9.00 a 13.30; 15.30 a 17.30; 20.30 a 23.30). | ||
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Desde abril de 2007 ofrecen servicio de Cercanías cuatro trenes [[Civia]]s, junto con otros de generaciones más antiguas, básicamente 440 reformadas. Según ha anunciado el [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Fomento]], está previsto que para finales de 2007 el 100% de los trenes en la línea C-3 sean de la clase [[Civia]].<ref>[http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/40CE079D-8C98-43F7-AF54-235131C2DCB7/26017/0704117.pdf Nota de prensa del Ministerio de Fomento] (11 de abril de 2007)</ref> | Desde abril de 2007 ofrecen servicio de Cercanías cuatro trenes [[Civia]]s, junto con otros de generaciones más antiguas, básicamente 440 reformadas. Según ha anunciado el [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Fomento]], está previsto que para finales de 2007 el 100% de los trenes en la línea C-3 sean de la clase [[Civia]].<ref>[http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/40CE079D-8C98-43F7-AF54-235131C2DCB7/26017/0704117.pdf Nota de prensa del Ministerio de Fomento] (11 de abril de 2007)</ref> | ||
En comparación al resto de líneas de | En comparación al resto de líneas de Cercanías Madrid (exceptuando la turística C-9 a [[Cotos]] y los ramales de la C-8 a partir de Villalba), ésta es la que ofrece una menor frecuencia de trenes en hora valle, debido, entre otros motivos, al paso por estas sobrecargadas vías de trenes mercancías, regionales y de largo recorrido (como los de [[Valencia]] y [[Alicante]]). | ||
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