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Diferencia entre revisiones de «Forth Bridge»
→Mantenimiento: clean up, replaced: British Rail → British Rail
(clean up, replaced: cero → Cero, desastre del Puente de Tay → Desastre del Puente de Tay, Allan Stewart → Allan Stewart, Fiordo de Forth → Fiordo de Forth (4)) |
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Aunque los trenes modernos provocan menos tensiones sobre el puente que los antiguos trenes de vapor, el puente sigue necesitando mantenimiento, que en la actualidad lleva a cabo la empresa Balfour Beatty, subcontratada por [[Network Rail]].<ref>"[http://www.balfourbeatty.co.uk/bbeatty/media/pr/2002/2002-05-28/ Balfour Beatty Awarded Forth Bridge Contract]". Nota de prensa, 28 de abril de 2002. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> | Aunque los trenes modernos provocan menos tensiones sobre el puente que los antiguos trenes de vapor, el puente sigue necesitando mantenimiento, que en la actualidad lleva a cabo la empresa Balfour Beatty, subcontratada por [[Network Rail]].<ref>"[http://www.balfourbeatty.co.uk/bbeatty/media/pr/2002/2002-05-28/ Balfour Beatty Awarded Forth Bridge Contract]". Nota de prensa, 28 de abril de 2002. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> | ||
Debido a su gran tamaño, "pintar el Puente de Forth" se ha convertido en una expresión coloquial para indicar una tarea interminable, algo así como una versión moderna del mito de Sísifo. De hecho, se creía que, en algún momento de la historia del puente, pintarlo llevaba tanto tiempo que cuando se terminaba con un lado había que volver a comenzar a repintarlo por el opuesto. De acuerdo con un informe de la revista ''New Civil Engineer'' de 2004, esta práctica nunca fue real, aunque sí es verdad que bajo la dirección de | Debido a su gran tamaño, "pintar el Puente de Forth" se ha convertido en una expresión coloquial para indicar una tarea interminable, algo así como una versión moderna del mito de Sísifo. De hecho, se creía que, en algún momento de la historia del puente, pintarlo llevaba tanto tiempo que cuando se terminaba con un lado había que volver a comenzar a repintarlo por el opuesto. De acuerdo con un informe de la revista ''New Civil Engineer'' de 2004, esta práctica nunca fue real, aunque sí es verdad que bajo la dirección de British Rail, e incluso antes, existía una plantilla permanente de mantenimiento. | ||
La última vez que el puente se comenzó a repintar fue en 2002, cuand se adjudicó un contrato de pintura que se espera que dure hasta el 2009, con la aplicación de más de 20.000 m² de pintura y un coste aproximado de 10 millones de libras al año. Se espera que esta nueva capa de pintura tenga una vida de 20 años. | La última vez que el puente se comenzó a repintar fue en 2002, cuand se adjudicó un contrato de pintura que se espera que dure hasta el 2009, con la aplicación de más de 20.000 m² de pintura y un coste aproximado de 10 millones de libras al año. Se espera que esta nueva capa de pintura tenga una vida de 20 años. | ||