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Diferencia entre revisiones de «Forth Bridge»
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En la construcción del puente se emplearon más de 55.000 toneladas de [[cero]], así como 18.122 m³ de [[granito]] y más de ocho millones de Remaches. El puente fue inaugurado el 4 de marzo de 1890 por el Príncipe de Gales, el que luego sería el rey Eduardo VII {{Reino Unido}}, quien insertó el último remache, especialmente diseñado en oro y con una inscripción conmemorativa.<ref>[http://www.geo.ed.ac.uk/scotgaz/features/featurefirst1053.html Overview of Forth Bridge]. The Gazetteer for Scotland. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> Un análisis contemporáneo de los materiales del puente (hacia el año 2002) descubrió que el acero empleado era de buena calidad, sin apenas variaciones. | En la construcción del puente se emplearon más de 55.000 toneladas de [[cero]], así como 18.122 m³ de [[granito]] y más de ocho millones de Remaches. El puente fue inaugurado el 4 de marzo de 1890 por el Príncipe de Gales, el que luego sería el rey Eduardo VII {{Reino Unido}}, quien insertó el último remache, especialmente diseñado en oro y con una inscripción conmemorativa.<ref>[http://www.geo.ed.ac.uk/scotgaz/features/featurefirst1053.html Overview of Forth Bridge]. The Gazetteer for Scotland. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> Un análisis contemporáneo de los materiales del puente (hacia el año 2002) descubrió que el acero empleado era de buena calidad, sin apenas variaciones. | ||
La utilización de [[ménsula]]s en el diseño de un puente no era una idea totalmente novedosa, pero el arquitecto Baker fue pionero en elevar esta idea a una escala superior, en una línea que después sería ampliamente imitada an diversas partes del mundo. Gran parte del trabajo realizado no tenía precedentes en aquel momento, incluidos los cálculos de tensiones durante su erección, las previsiones hechas para reducir gastos de mantenimientos, los cálculos de resistencia al viento exigidos tras el [[desastre del Puente de Tay]], los cambios de temperatura de la estructura, etc. En la medida de lo posible, además, el puente se aprovechó de los elementos naturales del [[Fiordo de Forth]], como la isla de | La utilización de [[ménsula]]s en el diseño de un puente no era una idea totalmente novedosa, pero el arquitecto Baker fue pionero en elevar esta idea a una escala superior, en una línea que después sería ampliamente imitada an diversas partes del mundo. Gran parte del trabajo realizado no tenía precedentes en aquel momento, incluidos los cálculos de tensiones durante su erección, las previsiones hechas para reducir gastos de mantenimientos, los cálculos de resistencia al viento exigidos tras el [[desastre del Puente de Tay]], los cambios de temperatura de la estructura, etc. En la medida de lo posible, además, el puente se aprovechó de los elementos naturales del [[Fiordo de Forth]], como la isla de Inchgarvie, o los promontorios a ambos ladosthe promontories a ambos lados de la bahía. | ||
El puente tiene una velocidad máxima de 75 km/h para los trenes de pasajeros, y 30 km/h para los de mercancías. El peso máximo para cualquier tren que cruza el puente es de 1.422 toneladas, aunque esta limitación se obvia para los frecuentes trenes de transporte de carbón, siempre y cuando no coincidan dos de tales trenes al mismo tiempo sobre el puente. El código de disponibilidad de la vía es RA8, lo que significa que cualquier tren actual del [[Reino Unido]] puede cruzarlo, ya que fue diseñado para soportar las locomotoras de vapor más pesadas. En la actualidad cruzan el puente unos 190-200 trenes al día.<ref>"[http://www.forthbridges.org.uk/railbridgemain.htm The Forth Rail Bridge]". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> | El puente tiene una velocidad máxima de 75 km/h para los trenes de pasajeros, y 30 km/h para los de mercancías. El peso máximo para cualquier tren que cruza el puente es de 1.422 toneladas, aunque esta limitación se obvia para los frecuentes trenes de transporte de carbón, siempre y cuando no coincidan dos de tales trenes al mismo tiempo sobre el puente. El código de disponibilidad de la vía es RA8, lo que significa que cualquier tren actual del [[Reino Unido]] puede cruzarlo, ya que fue diseñado para soportar las locomotoras de vapor más pesadas. En la actualidad cruzan el puente unos 190-200 trenes al día.<ref>"[http://www.forthbridges.org.uk/railbridgemain.htm The Forth Rail Bridge]". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> | ||
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Una estructura como el Forth Bridge precisa mantenimiento constante, por lo que desde su creación existió un taller de mantenimiento, además de una "colonia" ferroviaria con unas cincuenta casas en Dalmeny Station. La vía del puente está formada por vigas de madera de 6 metros de longitud atornilladas a la superficie de acero del puente, y la vías a su vez se sujetan a estas traviesas. En 1992 se sustituyeron las vías para acomodarse al tipo de vía estándar BS113A. Antes, eran de un tipo especial, único para el Forth Bridge. | Una estructura como el Forth Bridge precisa mantenimiento constante, por lo que desde su creación existió un taller de mantenimiento, además de una "colonia" ferroviaria con unas cincuenta casas en Dalmeny Station. La vía del puente está formada por vigas de madera de 6 metros de longitud atornilladas a la superficie de acero del puente, y la vías a su vez se sujetan a estas traviesas. En 1992 se sustituyeron las vías para acomodarse al tipo de vía estándar BS113A. Antes, eran de un tipo especial, único para el Forth Bridge. | ||
Aunque los trenes modernos provocan menos tensiones sobre el puente que los antiguos trenes de vapor, el puente sigue necesitando mantenimiento, que en la actualidad lleva a cabo la empresa | Aunque los trenes modernos provocan menos tensiones sobre el puente que los antiguos trenes de vapor, el puente sigue necesitando mantenimiento, que en la actualidad lleva a cabo la empresa Balfour Beatty, subcontratada por [[Network Rail]].<ref>"[http://www.balfourbeatty.co.uk/bbeatty/media/pr/2002/2002-05-28/ Balfour Beatty Awarded Forth Bridge Contract]". Nota de prensa, 28 de abril de 2002. Accedido el 3 de febrero de 2008.</ref> | ||
Debido a su gran tamaño, "pintar el Puente de Forth" se ha convertido en una expresión coloquial para indicar una tarea interminable, algo así como una versión moderna del mito de Sísifo. De hecho, se creía que, en algún momento de la historia del puente, pintarlo llevaba tanto tiempo que cuando se terminaba con un lado había que volver a comenzar a repintarlo por el opuesto. De acuerdo con un informe de la revista ''New Civil Engineer'' de 2004, esta práctica nunca fue real, aunque sí es verdad que bajo la dirección de [[British Rail]], e incluso antes, existía una plantilla permanente de mantenimiento. | Debido a su gran tamaño, "pintar el Puente de Forth" se ha convertido en una expresión coloquial para indicar una tarea interminable, algo así como una versión moderna del mito de Sísifo. De hecho, se creía que, en algún momento de la historia del puente, pintarlo llevaba tanto tiempo que cuando se terminaba con un lado había que volver a comenzar a repintarlo por el opuesto. De acuerdo con un informe de la revista ''New Civil Engineer'' de 2004, esta práctica nunca fue real, aunque sí es verdad que bajo la dirección de [[British Rail]], e incluso antes, existía una plantilla permanente de mantenimiento. | ||
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* Charles Matthew Norrie (1956). ''Bridging the Years - a short history of British Civil Engineering''. Edward Arnold (Publishers) Ltd. | * Charles Matthew Norrie (1956). ''Bridging the Years - a short history of British Civil Engineering''. Edward Arnold (Publishers) Ltd. | ||
* Arnold Koerte, ''Firth of Forth, Firth of Tay'', Birkhauser Verlag (1992), ISBN 0-8176-2444-9 | * Arnold Koerte, ''Firth of Forth, Firth of Tay'', Birkhauser Verlag (1992), ISBN 0-8176-2444-9 | ||
* | * New Civil Engineer 5th February 2004, page 18. | ||
* McKean, Charles, ''Battle for the North: The Tay and Forth Bridges and the 19th Century Railway Wars'', Granta Books, (August 7, 2006), ISBN 1-86207-852-1. | * McKean, Charles, ''Battle for the North: The Tay and Forth Bridges and the 19th Century Railway Wars'', Granta Books, (August 7, 2006), ISBN 1-86207-852-1. | ||