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<div style="float:right;"><hovergallery widths=200px heights=420px mode=nolines perrow=1>TalladegaSuperspeedway2.jpg|{{AltC|Vista aérea del Talladega Superspeedway}}</hovergallery></div> | |||
'''Talladega Superspeedway''' es un [[autódromo]] construido sobre un antiguo aeródromo en la ciiudad de | '''Talladega Superspeedway''' es un [[autódromo]] construido sobre un antiguo aeródromo en la ciiudad de Talladega, Alabama, Estados Unidos. Su [[óvalo]] de 2,66 millas (4.280 metros) de extensión es uno de los más largos del mundo que se utilizan regularmente para carreras, en particular en dos fechas de 500 millas (800 km) de la Sprint Cup. | ||
Tiene una capacidad para unos 175.000 espectadores, y tiene la particularidad de que la salida de la calle de boxes está a pocos metros de la línea de meta. Debido al generoso ancho de la pista, es habitual que cuatro o cinco pilotos circulen en paralelo. | Tiene una capacidad para unos 175.000 espectadores, y tiene la particularidad de que la salida de la calle de boxes está a pocos metros de la línea de meta. Debido al generoso ancho de la pista, es habitual que cuatro o cinco pilotos circulen en paralelo. | ||
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Durante fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, los automóviles de la Sprint Cup solían superar los 320 km/h de velocidad promedio. Durante una sesión de entrenamientos en junio de 2004, el piloto Rusty Wallace logró terminar una vuelta en 44.270 segundos, a un promedio de 216,309 mph (348,041 km/h). Desde hace dos décadas, los automóviles que participan en las carreras de la Sprint Cup deben utilizar restrictores en las tomas de aire, para reducir la potencia de los motores y por lo tanto la aceleración y velocidad máxima. | Durante fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, los automóviles de la Sprint Cup solían superar los 320 km/h de velocidad promedio. Durante una sesión de entrenamientos en junio de 2004, el piloto Rusty Wallace logró terminar una vuelta en 44.270 segundos, a un promedio de 216,309 mph (348,041 km/h). Desde hace dos décadas, los automóviles que participan en las carreras de la Sprint Cup deben utilizar restrictores en las tomas de aire, para reducir la potencia de los motores y por lo tanto la aceleración y velocidad máxima. | ||
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