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La línea, originalmente de [[vía única]] y naturalmente sin [[electrificación|electrificar]], fue inaugurada a mediados del siglo XIX, con un trazado muy favorable, que en la actualidad permite desarrollar velocidades de 160 km/h, que podrían aumentarse cambiando el modelo de [[catenaria]]. Cuando se produjo el desdoblamiento, a principios del siglo XX, se construyó la segunda vía (vía II) separada unos 50m de la actual, con un trazado sinuoso, durante un trayecto de unos 2 km dirección León. | La línea, originalmente de [[vía única]] y naturalmente sin [[electrificación|electrificar]], fue inaugurada a mediados del siglo XIX, con un trazado muy favorable, que en la actualidad permite desarrollar velocidades de 160 km/h, que podrían aumentarse cambiando el modelo de [[catenaria]]. Cuando se produjo el desdoblamiento, a principios del siglo XX, se construyó la segunda vía (vía II) separada unos 50m de la actual, con un trazado sinuoso, durante un trayecto de unos 2 km dirección León. | ||
Hasta hace pocos años aún se mantenían en pie el edificio de viajeros de la antigua | Hasta hace pocos años aún se mantenían en pie el edificio de viajeros de la antigua Estación, así como las casillas del personal de vía y obras, que en la actualidad era utilizada como huerto y gallinero o los depósitos de agua para las [[locomotora]]s de vapor. Se mantienen todavía el edificio de la cantina (utilizado por personal de [[Mantenimiento de Infraestructura]]), el edificio de los servicios (que actualmente es un almacén), así como otras edificaciones antaño utilizadas por otros servicios como el de paquetería. También queda la [[báscula]] mecánica para pesaje de [[vagón|vagones]], que aún funciona, aunque actualmente se usa otra electrónica. | ||
Cuenta con once [[vía]]s, de ellas cuatro son de [[circulación]] -las tres primeras con [[andén]] y en la cuarta está situada la [[báscula]](remarcada en negro sobre vía 6)-, otras cuatro de estacionamiento -de ellas dos junto al [[muelle]] de carga-, una da acceso al silo, otra a la [[subestación]] y una última que es el [[Vía de estrelladero|estrelladero]] o vía [[mango]]. | Cuenta con once [[vía]]s, de ellas cuatro son de [[circulación]] -las tres primeras con [[andén]] y en la cuarta está situada la [[báscula]](remarcada en negro sobre vía 6)-, otras cuatro de estacionamiento -de ellas dos junto al [[muelle]] de carga-, una da acceso al silo, otra a la [[subestación]] y una última que es el [[Vía de estrelladero|estrelladero]] o vía [[mango]]. | ||
Las [[aguja]]s tanto de las [[vía]]s generales como de las de apartado son a un máximo de 30 km/h por desviada, y a 100 km/h por vía directa (por radio de curva). El paso por la | Las [[aguja]]s tanto de las [[vía]]s generales como de las de apartado son a un máximo de 30 km/h por desviada, y a 100 km/h por vía directa (por radio de curva). El paso por la Estación es así mismo, y en condiciones normales a 90 km/h para los trenes tipo N y a 100 km/h para los demás. | ||
Las dos [[vía]]s generales (I y II) tienen 875 y 7xx metros respectivamente entre [[piquete]]s. | Las dos [[vía]]s generales (I y II) tienen 875 y 7xx metros respectivamente entre [[piquete]]s. | ||
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Para la venta de [[billete]]s hay dos sistemas: el [[visir]] para los [[Tren Regional|regionales]] y el [[orión]] para [[Larga Distancia]], venta anticipada y para [[billet]]es de Regional o [[Regional Exprés]] con banda magnética. | Para la venta de [[billete]]s hay dos sistemas: el [[visir]] para los [[Tren Regional|regionales]] y el [[orión]] para [[Larga Distancia]], venta anticipada y para [[billet]]es de Regional o [[Regional Exprés]] con banda magnética. | ||
La | La Estación, gestionada por [[ADIF]], se encuentra abierta de 0:00 a 24:00 horas. | ||
*Venta de billetes: | *Venta de billetes: |